Автоправо · Казахстан

Сколько стоит страховка на мотоцикл и скутер в Казахстане в 2026 году

Автоюрист LiTRO Назар, 15+ лет практики

Цена полиса на мототехнику в Казахстане не назначается страховой компанией «по прайсу» — она выводится из закона. Статья 19 Закона РК от 1 июля 2003 года N 446 «Об обязательном страховании гражданско-правовой ответственности владельцев транспортных средств» задаёт базовую премию в месячных расчётных показателях и закрытый набор коэффициентов к ней. Ниже — расчёт на 2026 год, разбор каждого коэффициента и ответ на вопрос, нужна ли страховка на мопед после поправок, действующих с 25 августа 2026 года.

Сколько стоит страховка на мотоцикл и скутер в Казахстане в 2026 году

Расчёт начинается с базовой премии. Пункт 2 статьи 19 Закона N 446 говорит дословно: «Базовая страховая премия устанавливается в размере 1,9 месячного расчетного показателя». Месячный расчётный показатель на 2026 год — 4 325 ₸, он установлен статьёй 7 подпунктом 4) Закона РК от 8 декабря 2025 года № 239-VIII «О республиканском бюджете на 2026 – 2028 годы». Значит, база расчёта в 2026 году — это 1,9 МРП, то есть 8 217,5 ₸.

Дальше база умножается на коэффициенты. Для владельца — физического лица 25 лет и старше со стажем более двух лет, на мототехнике не старше семи лет и с классом «бонус-малус» 3 все коэффициенты, кроме территориального, равны 1,00. То есть годовая премия в таком случае — это база, умноженная на коэффициент региона из пункта 3 статьи 19.

Расчёт: 1,9 × 4 325 ₸ × коэффициент территории. Полный перечень из двадцати позиций — в пункте 3 статьи 19 Закона N 446 на adilet.zan.kz.

Пункт 4 статьи 19 добавляет ещё одну поправку: «Для иных городов и населенных пунктов в областях, указанных в пункте 3 настоящей статьи, для расчета годовой страховой премии дополнительно используется коэффициент корректировки в размере 0,8». Регистрация в райцентре Карагандинской области, а не в самой Караганде, снижает расчётную премию с 11 422,33 ₸ до 9 137,86 ₸.

И одна оговорка, без которой любая таблица цен вводит в заблуждение. Пункт 3-1 статьи 19 велит применять к территориальным коэффициентам ещё и поправочные: их рассчитывает организация по формированию и ведению базы данных, утверждает уполномоченный орган, а страховщик вправе «увеличить или уменьшить поправочные коэффициенты не более чем на десять процентов от значений, рассчитанных в соответствии с частью второй настоящего пункта». Поэтому суммы выше — расчётная часть премии по Закону, а итог в квитанции конкретной компании отличается на величину этого коэффициента.

Формула страховой премии и все коэффициенты

Пункт 1 статьи 19 перечисляет коэффициенты закрытым списком: «Для расчета годовой страховой премии, подлежащей уплате при заключении договора обязательного страхования ответственности владельцев транспортных средств, используется базовая страховая премия, к которой в зависимости от места регистрации транспортного средства, типа транспортного средства, возраста и стажа вождения страхователя (застрахованного), срока эксплуатации транспортного средства и наличия или отсутствия страховых случаев по вине лиц, гражданско-правовая ответственность которых застрахована (система «бонус-малус»), применяются коэффициенты, установленные пунктами 3-10 настоящей статьи».

Тот же пункт закрывает дверь для любых наценок и «акций»: «Уменьшение или увеличение размера страховой премии по иным основаниям, не предусмотренным настоящим Законом, не допускается». Компания не вправе ни поднять цену за «мощный мотоцикл», ни опустить её за покупку двух полисов сразу: таких оснований в Законе нет.

Есть и прямая льгота. Статья 20 Закона: участники Великой Отечественной войны и приравненные к ним по льготам лица, ветераны боевых действий на территории других государств, лица с инвалидностью первой и второй групп, пенсионеры при заключении стандартного договора уплачивают премию в размере пятидесяти процентов от рассчитанной по статье 19. Оговорка второй части статьи 20 несущая: если мотоцикл эксплуатируется также другими владельцами, не относящимися к этим категориям, страхование осуществляется без предоставления такой льготы.

Формулировка пункта 1 статьи 19 скоро изменится: Закон РК от 23 июля 2026 года № 352-VIII заменяет в ней слова о наличии или отсутствии страховых случаев словами «классов, присвоенных страхователю (застрахованному) по системе «бонус-малус»». Изменение вводится в действие по истечении шестидесяти календарных дней после дня первого официального опубликования закона — конкретной календарной даты в самой оговорке нет. Правка терминологическая, набор коэффициентов и размер базовой премии она не трогает.

Почему объём двигателя не влияет на цену полиса

Самое устойчивое заблуждение в теме — что полис на скутер «до 50 кубов» дешевле, чем на мотоцикл, а на литровый спортбайк дороже всех. В пункте 6 статьи 19 семь строк, и весь мототранспорт занимает одну строку с одним коэффициентом.

Ни кубатуры, ни киловатт, ни числа колёс в строке про мототранспорт нет. Поэтому у запроса «страховка на скутер 50 кубов цена» ровно тот же ответ, что и у запроса «сколько стоит страховка на мотоцикл в Казахстане»: при совпадении региона, возраста и стажа владельца, срока эксплуатации и класса «бонус-малус» цена одинакова.

Сравнение с автомобилем в той же таблице: у легковых коэффициент 2,09, у мототранспорта 1,00. Полис на мотоцикл в том же городе и при тех же прочих коэффициентах выходит примерно вдвое дешевле полиса на легковую машину — не потому, что «мотоцикл маленький», а потому, что так написан пункт 6 статьи 19.

Разбор цены и порядка оформления именно для мототехники малой кубатуры — в отдельном материале: страховка на мопед и скутер: стоимость, оформление, покрытие.

Нужна ли страховка на мопед, скутер и велосипед с двигателем

Круг владельцев задан статьёй 5 пунктом 1 подпунктом 1) Закона N 446: обязательному страхованию подлежит гражданско-правовая ответственность владельцев «легковых, грузовых автомобилей, автобусов, микроавтобусов и транспортных средств, построенных на их базе, мототранспорта и прицепов (полуприцепов) к ним, зарегистрированных (подлежащих государственной регистрации) в подразделениях уполномоченного органа по обеспечению безопасности дорожного движения, трамваев, троллейбусов и электрических самокатов, сдаваемых в аренду юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями».

Подпункт приведён целиком: хвост про трамваи, троллейбусы и арендные электросамокаты — часть той же нормы, и без него норма читается уже, чем написана. Ключ здесь — не мощность и не кубатура, а государственная регистрация: обязанность страховать привязана к тому, подлежит ли машина учёту.

Что подлежит регистрации, решает Закон РК «О дорожном движении» от 17 апреля 2014 года № 194-V. Статья 64 пункт 1 подпункт 2) называет прямо: «мотоциклы, трициклы, квадроциклы и мопеды». Мопед в статье 1 подпункте 41) того же Закона — «двух- или трехколесное механическое транспортное средство, снабженное двигателем внутреннего сгорания с объемом двигателя, не превышающим пятидесяти кубических сантиметров, либо электрическим двигателем и имеющее максимальную конструктивную скорость не более пятидесяти километров в час».

Дальше в том же подпункте идёт перечень: «К мопедам приравниваются мокики, скутеры и другие механические транспортные средства с аналогичными характеристиками». Перечень открытый: оборот «и другие механические транспортные средства с аналогичными характеристиками» не позволяет считать его закрытым списком из двух позиций.

Отсюда ответ на «нужна ли страховка на мопед»: да. Мопед и приравненный к нему скутер подлежат государственной регистрации, а значит, их владельцы попадают в подпункт 1) пункта 1 статьи 5. Обратная сторона — пункт 4 той же статьи: «Договор обязательного страхования ответственности владельцев транспортных средств не заключается владельцами, транспортные средства которых не подлежат государственной регистрации и учету (за исключением трамваев и троллейбусов) в подразделениях уполномоченного органа по обеспечению безопасности дорожного движения в соответствии с законодательством Республики Казахстан, за исключением случаев, когда транспортное средство считается находящимся в международном движении по территории Республики Казахстан».

То есть обязанность и освобождение от неё определяются одним и тем же признаком — регистрацией. Мотоцикл, мопед и скутер под него попадают; техника, которая на учёт не ставится, под обязательное страхование не подпадает, кроме случая международного движения.

С 25 августа 2026 года круг расширился. Закон РК от 24 июня 2026 года № 326-VIII статьёй 1 пунктом 39 подпунктом 2) предписал: «подпункт 41) после слова «приравниваются» дополнить словами «велосипеды с двигателем,»». Первое официальное опубликование — 25 июня 2026 года, вводится в действие по истечении шестидесяти календарных дней, то есть с 25 августа 2026 года велосипед с двигателем приравнен к мопеду. До этой даты он оставался велосипедом и в обязательное страхование не попадал.

Эксплуатация без договора запрещена прямо: статья 7 пункт 1 Закона N 446 — «Эксплуатация транспортного средства в случае незаключения договора обязательного страхования ответственности владельцев транспортных средств не допускается». Пункт 2 добавляет, что проверять обязаны две группы, а не одна: подразделения уполномоченного органа по обеспечению безопасности дорожного движения и органы транспортного контроля.

Право управления мопедом и скутером — подкатегория «А1», мотоциклом — категория «А»: статья 73 пункт 1 подпункты 1) и 10) Закона о дорожном движении. Порядок получения разобран отдельно: права на мотоцикл в Казахстане: категории A и A1.

Бонус-малус: класс 3 и отдельное правило для мототранспорта

Пункт 10 статьи 19 отсылает порядок расчёта коэффициента «бонус-малус» к акту уполномоченного органа. Это Правила, утверждённые постановлением Правления Национального Банка РК от 30 мая 2016 года № 140 — в редакции постановления Правления Агентства РК по регулированию и развитию финансового рынка от 23 декабря 2025 года № 82.

Общее правило пункта 4 Правил: «При заключении договора обязательного страхования впервые страхователю (застрахованному) присваивается класс 3 с применением повышающего коэффициента двадцать процентов за исключением случаев, предусмотренных пунктами 5 и 6 Правил». Но для мототехники действует своя норма — пункт 5: «При заключении договора обязательного страхования впервые с владельцем мототранспортного средства страхователю (застрахованному) присваивается класс 3, за исключением случая, предусмотренного пунктом 6 Правил». Надбавки в двадцать процентов здесь нет.

Разница видна в деньгах. Первый в жизни полис на легковую машину в Алматы считался бы с коэффициентом 1,20, а первый полис на мотоцикл в том же городе идёт с классом 3 и коэффициентом 1,00 — 24 323,80 ₸ расчётной премии вместо 29 188,56 ₸.

В приложении к Правилам семнадцать классов — от М2 до 13. В таблице показаны крайние точки и опорные ступени.

Движение вверх считается не календарными годами, а днями застрахованной ответственности. Пункт 3 Правил требует двух условий одновременно: в базе данных нет сведений о страховом случае по вине страхователя с момента последнего изменения класса и есть сведения «о не менее двухсот семидесяти календарных днях со дня последнего изменения класса, в течение которых гражданско-правовая ответственность страхователя (застрахованного) по договору обязательного страхования была застрахована, вне зависимости от количества заключенных договоров обязательного страхования, за исключением случаев, предусмотренных пунктами 4 и 5 Правил, при которых требуется наличие информации о непрерывном страховании гражданско-правовой ответственности страхователя (застрахованного) сроком не менее двухсот семидесяти календарных дней». Пункт 5 — это и есть правило для мототранспорта, то есть владельцу мотоцикла нужны 270 дней непрерывного страхования подряд.

Отсюда прямое следствие для сезонного полиса: договор на 183 дня, о котором ниже, даёт меньше 270 застрахованных дней в году и класс не поднимает. Выбор между сезонным полисом и годовым — это выбор между экономией сейчас и движением по классам. Движение вниз резче: пункт 7 Правил — страховой случай по вине страхователя, повлёкший гибель и по которому осуществлена страховая выплата, «влечет снижение класса страхователя (застрахованного) на самый минимальный класс – М2, за исключением случаев, предусмотренных пунктами 6, 8 и 9 Правил», то есть на коэффициент 3,50. Класс хранится в базе данных по страхованию и иногда попадает туда с ошибкой: как это исправляется, разобрано в материале как исправить класс бонус-малус в госбазе.

Сезонный полис от шести месяцев и расчёт по дням

Мотосезон в Казахстане короче календарного года, и Закон это учитывает. По пункту 3 статьи 13 договор «заключается сроком на двенадцать месяцев с даты вступления его в силу», но пункт 4 подпункт 1) допускает иной срок «при сезонной эксплуатации транспортного средства, но не менее шести месяцев».

Премия за неполный год считается по формуле пункта 14 статьи 19: СП = ГСП × n/N, где СП — размер премии по договору на срок менее двенадцати месяцев в тенге, ГСП — размер годовой страховой премии в тенге, n — срок заключения договора в днях, N — 365 дней (в високосный год 366 дней). Полис на 183 дня в Алматы при годовой премии 24 323,80 ₸ даёт 12 195,22 ₸ расчётной премии до поправочного коэффициента.

Но у сезонного договора есть цена, которую видно не сразу. По пункту 3 Правил бонус-малус класс поднимается за 270 календарных дней застрахованной ответственности, а для мототранспорта — за 270 дней непрерывного страхования. Полис на 183 дня этой планки не достигает ни за один год, то есть владелец остаётся в классе 3 с коэффициентом 1,00 сколь угодно долго. Годовой договор дороже в моменте, но двигает по классам вниз до 0,50.

Оговорка «не менее шести месяцев» несущая: договора на месяц или на пару выходных Закон для сезонной эксплуатации не предусматривает. Пятидневный минимум есть только в двух других случаях пункта 4 статьи 13 — при доставке транспортного средства своим ходом к месту регистрации и при временном въезде в Казахстан.

Что покрывает полис и чем от него отличается каско

Обязательный полис покрывает вред, причинённый вами третьим лицам, и ничего больше. Пределы ответственности страховщика по одному страховому случаю заданы статьёй 24 пунктом 1 в месячных расчётных показателях — поэтому в тенге они пересчитываются каждый год вместе с МРП.

Свой мотоцикл этим полисом не защищён вовсе: ремонт вашей техники, её угон и вандализм в статью 24 не входят. Для этого существует добровольное страхование, которое на рынке зовут каско. В самом Законе N 446 такого слова нет: сплошной подсчёт по полному тексту акта, прочитанному целиком 28 августа 2026 года, даёт ноль вхождений «каско» и «КАСКО».

Практическое следствие: цену каско нельзя вывести из закона так же, как премию по обязательному полису. Это договор имущественного страхования по Гражданскому кодексу, где страховая сумма, набор рисков и франшиза определяются соглашением сторон. Любой «типичный диапазон цен на каско» без ссылки на конкретный продукт конкретной компании — не факт, а догадка, и на этой странице его нет намеренно.

Штраф за отсутствие полиса: статья 230 часть 2 КоАП

Ответственность установлена не Законом об обязательном страховании, а Кодексом об административных правонарушениях. Статья 230 часть 2: «Незаключение договора обязательного страхования лицом, обязанным в соответствии с законом Республики Казахстан об обязательном страховании заключить договор обязательного страхования, – влечет штраф на физических лиц в размере десяти, на должностных лиц, частных нотариусов, частных судебных исполнителей, субъектов малого предпринимательства или некоммерческие организации – в размере ста шестидесяти, на субъектов среднего предпринимательства – в размере четырехсот, на субъектов крупного предпринимательства – в размере одной тысячи месячных расчетных показателей».

Отдельной статьи «за езду без страховки» в Кодексе нет, и это проверяется счётом, а не молчанием источника: в полном тексте КоАП, прочитанном целиком 28 августа 2026 года (1 942 096 знаков), словосочетание «обязательного страхования» встречается шесть раз, и все шесть — внутри статьи 230. Повышенной санкции за повторность статья 230 тоже не содержит. Подробный разбор фиксации и сумм — в материале штрафы за вождение без страховки в 2026 году.

Вторая норма, которая бьёт именно по мототехнике, — статья 612 часть 2 КоАП: «Управление транспортным средством лицом, не имеющим права управления им (кроме учебной езды), а равно управление транспортным средством водителем, не имеющим права управления соответствующей категорией транспорта, – влекут штраф в размере двадцати месячных расчетных показателей», то есть 86 500 ₸.

Для мопеда и скутера нужна подкатегория «А1»: по статье 73 пункту 1 подпункту 10) Закона о дорожном движении в неё входят «мотоциклы, трициклы, квадроциклы с максимальной конструктивной скоростью более пятидесяти километров в час, с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания, не превышающим ста двадцати пяти кубических сантиметров, и максимальной мощностью, не превышающей одиннадцати киловатт, а также мопеды».

Восемь случаев, когда страховщик потребует деньги обратно

Слова «регресс» в Законе N 446 нет ни разу — механизм называется правом обратного требования и описан статьёй 28. Пункт 1: страховщик, осуществивший страховую выплату, имеет право обратного требования к страхователю (застрахованному) в пределах уплаченной суммы в восьми случаях, и перечень закрытый.

1. Ответственность наступила вследствие умышленных действий, направленных на возникновение страхового случая либо способствующих его наступлению, за исключением действий, совершённых в состоянии необходимой обороны и крайней необходимости.
2. Ответственность наступила вследствие управления транспортным средством в состоянии алкогольного, наркотического или токсикоманического опьянения.
3. Лицо, управлявшее транспортным средством на момент транспортного происшествия, не имело права на управление им.
4. В ходе судебного разбирательства установлено, что случай произошёл вследствие технических неисправностей, о которых страхователь знал или должен был знать.
5. Транспортное средство используется в целях, не свойственных его техническому назначению.
6. Страхователь умышленно не принял мер по уменьшению убытков от страхового случая.
7. Лицо, управляющее транспортным средством, оставило место транспортного происшествия, участником которого оно являлось, за исключением случая, если это было связано с оказанием медицинской помощи пострадавшему.
8. Лицо, управляющее транспортным средством и направленное на освидетельствование для установления факта употребления психоактивного вещества и состояния опьянения, без уважительных причин не прошло такое освидетельствование.

Для мотоциклиста ближе всего подпункты 2), 3), 7) и 8). Полис в этих случаях не перестаёт работать для потерпевшего — выплату он получит, — но затем страховщик взыщет уплаченное с виновника. Изъятия в подпунктах 1) и 7) воспроизведены выше дословно: без них норма читается шире, чем написана.

Как оформить полис и вернуть часть премии при продаже

Срок задан статьёй 13 пунктом 3: договор должен быть заключён на момент «возникновения у физического или юридического лица права владения транспортным средством, но не позднее десяти рабочих дней с момента государственной регистрации (перерегистрации) данного транспортного средства в территориальных подразделениях уполномоченного органа по обеспечению безопасности дорожного движения».

Онлайн-оформление описано статьёй 12-1. Пункт 4: договор, заключаемый путём обмена цифровыми ресурсами, «считается заключенным с даты уплаты страхователем страховой премии (первого страхового взноса в случае уплаты страхователем – юридическим лицом страховой премии в рассрочку), если иное не предусмотрено договором обязательного страхования ответственности владельцев транспортных средств». Обе оговорки несущие: рассрочка предусмотрена только для страхователя — юридического лица, а сам момент заключения диспозитивен и может быть сдвинут договором.

Пункт 1 статьи 12-1 прямо снимает лишние требования к пользователю: при подаче заявления для заключения договора в электронной форме «не требуется использование специализированного программного обеспечения». Пункт 6 обязывает страховщика обеспечивать возможность заключения договора и урегулирования страховых случаев через свой интернет-ресурс круглосуточно. Проверить, что полис действительно существует в базе, стоит отдельно: как проверить электронный полис и что предъявить инспектору.

При продаже мотоцикла часть премии возвращается. Статья 15 пункт 2 требует письменного заявления страховщику. Если новый договор заключается с тем же страховщиком, по пункту 3 удерживается часть премии по формуле ЧСП = СП × n/N, где n — срок, прошедший с момента вступления договора в силу до его досрочного прекращения, в днях, включая день обращения, а N — срок заключения договора в днях. Если это условие не соблюдено, работает таблица пункта 4: при использовании менее 4 % срока удерживается 15 % премии, от 4 до 8 % — 20 %, от 8 до 17 % — 30 % и далее по возрастающей до 100 % при 92 % срока и выше.

Вопросы и ответы

Сколько стоит страховка на мотоцикл в Казахстане в 2026 году?

Расчётная годовая премия — 1,9 МРП, умноженные на коэффициенты статьи 19. При МРП 2026 года 4 325 ₸ база равна 8 217,5 ₸; для владельца 25 лет и старше со стажем более двух лет, на технике не старше семи лет и с классом «бонус-малус» 3 это 24 323,80 ₸ в Алматы, 18 078,50 ₸ в Астане и 8 217,50 ₸ в Жамбылской области. Итог в квитанции отличается на поправочный коэффициент пункта 3-1 статьи 19.

Сколько стоит страховка на скутер 50 кубов?

Столько же, сколько на мотоцикл при прочих равных. Пункт 6 статьи 19 даёт всему мототранспорту один коэффициент по типу — 1,00, и объём двигателя в формулу премии не входит. Разницу в цене между скутером и мотоциклом может дать только регион регистрации, возраст и стаж владельца, срок эксплуатации техники и класс «бонус-малус».

Нужна ли страховка на мопед?

Да. Мопеды прямо названы в статье 64 пункте 1 подпункте 2) Закона о дорожном движении среди транспортных средств, подлежащих государственной регистрации, а статья 5 пункт 1 подпункт 1) Закона N 446 привязывает обязанность страховать именно к регистрации. Скутеры и мокики приравнены к мопедам статьёй 1 подпунктом 41) Закона о дорожном движении.

Нужна ли страховка на велосипед с двигателем?

С 25 августа 2026 года — да. Закон РК от 24 июня 2026 года № 326-VIII дополнил перечень приравненных к мопедам словами «велосипеды с двигателем,». Акт опубликован 25 июня 2026 года и введён в действие по истечении шестидесяти календарных дней. До 25 августа 2026 года такое транспортное средство считалось велосипедом и под обязательное страхование не подпадало.

Можно ли купить полис только на сезон?

Да, но не короче полугода. Пункт 4 подпункт 1) статьи 13 разрешает договор на иной срок «при сезонной эксплуатации транспортного средства, но не менее шести месяцев». Премия считается по формуле пункта 14 статьи 19: СП = ГСП × n/N, где n — срок договора в днях, а N — 365 дней или 366 в високосный год.

Даёт ли безаварийная езда скидку и какая она?

Да, через систему «бонус-малус». Первый договор с владельцем мототранспортного средства идёт по классу 3 с коэффициентом 1,00 (пункт 5 Правил, утверждённых постановлением Правления Национального Банка РК от 30 мая 2016 года № 140), класс поднимается на ступень не за календарный год, а за 270 календарных дней, в течение которых ответственность была застрахована, причём для мототранспорта эти 270 дней должны быть непрерывными (пункты 3 и 5 Правил). Наивысший класс 13 даёт коэффициент 0,50 — то есть половину премии. Сезонный полис на шесть месяцев в эту рамку не укладывается и класс не поднимает.

Есть ли льготы по цене полиса?

Статья 20 Закона N 446 даёт пятьдесят процентов от рассчитанной премии участникам Великой Отечественной войны и приравненным к ним по льготам лицам, ветеранам боевых действий на территории других государств, лицам с инвалидностью первой и второй групп и пенсионерам — при заключении стандартного договора. Если мотоцикл эксплуатируется также другими владельцами, не относящимися к этим категориям, льгота не предоставляется.

Что грозит, если ездить без полиса?

Штраф по статье 230 части 2 КоАП: для физического лица 10 МРП, то есть 43 250 ₸. Отдельного состава за повторность в статье нет. Эксплуатация без договора запрещена статьёй 7 пунктом 1 Закона N 446, а проверять выполнение этой обязанности по пункту 2 той же статьи обязаны и подразделения органа по обеспечению безопасности дорожного движения, и органы транспортного контроля.

Покрывает ли полис ремонт моего мотоцикла?

Нет. Статья 24 пункт 1 перечисляет только вред жизни, здоровью и имуществу потерпевших: до 2 000 МРП при гибели и до 600 МРП по имуществу одного потерпевшего. Ремонт собственной техники, угон и вандализм закрываются добровольным договором, который на рынке называют каско; в тексте Закона N 446 этого слова нет ни разу.

Где посмотреть первоисточники?

Все нормы этой страницы проверены 28 августа 2026 года: Закон РК от 1 июля 2003 года N 446, КоАП РК, Закон РК «О дорожном движении», Правила расчёта коэффициента «бонус-малус», Закон о республиканском бюджете на 2026 – 2028 годы и Закон РК от 24 июня 2026 года № 326-VIII.

Разберём вашу ситуацию

Нужна помощь по вашей ситуации?

Автоюрист LiTRO оценит перспективу спора. Консультация автоюриста LiTRO — 5 000 ₸. Если перспектива подтвердится — обжалование отказа страховой, 30 000 ₸.

Назар · автоюрист LiTRO · 24/7, Казахстан и Узбекистан

Получить консультацию

Над материалом работали

Автор материала

Назар

автоюрист LiTRO, 15+ лет практики

Отвечает за содержание и правовую точность

Редактор выпуска

Павел

главный редактор журнала

Отвечает за выпуск материала